Güvenli Sürüş Teknikleri, Emniyetli Araç Sürmek, Kullanmak

Unutmayalım!
] Diğer Taşıtlar Sizinkinden Küçük Olabilir Ancak İçindekiler Sizin kadar!
 

AŞIRI YÜKLEME
Azami Ağırlık ve Azami Toplam Ağırlıklar
Tahriksiz Tek Dingil için 10 Ton, Tahrikli Tek Dingil için 11.5 Ton
2.Dingilli 1 Aks grubu için: 1 m ise 11,5 ton                                       1-1,3 m ise 16 Ton                                         1,3-1,8 m ise 18 Ton
18 Ton 3 Dingilli Motorlu araç gurubu için; 1,3 m ise 21 Ton                                                  1,3-1,4 m ise 24 Ton

] Bir Virajdaki Araca Etkiyen Merkezkaç Kuvveti Hızın Karesi Kadar Artar
] Hızınızı 2 Kat Artırırsanız Virajdaki Merkezkaç Kuvveti 4 Kat Artar
] Hızınızı 3 Kat Artırırsanız Bu Kuvvet 9 Kat Artar

] Yüklemeyi
] Yük Dağılımını
] Yük Emniyetini Sürekli Kontrol Edin

Aşırı yüklemenin karayoluna etkisi

] Bir Kamyona Yasal Taşıma Sınırının % 10’u oranında Fazla Yük Alınması, Yakıt Sarfiyatını % 6 Oranında Artırmaktadır
] Yani 10 Tonluk Kamyona 11 Ton Yük Alırsanız, 50 Lt.de 3 Lt. Fazla Yakıt Harcarsınız
Lastikler Çabuk Yıpranır
] Makas ve Amortisörler Sistemleri Zarar Görür
] Aktarma Organları Hasarlanır
] Fren Sistemleri Arızalanır
] Aracın Ekonomik Ömrü Kısalır
] Trafiğe Olan Konsantrasyonu Bozar
] Çıkış Eğimli Yollarda Hızın Düşmesi Dikkatini Dağıtır
] Düşük Hızda Sollama Mesafesi Uzar
] Sollama Mesafesinin Uzaması Taşıt Trafiğini Durma Noktasına Getirir

	Serbest yuvarlanan futbol topu daha kısa mesafede durur.
	Bowling topu daha ağır olduğundan uzun mesafede durur.
	Bowling topu daha ağır olduğundan uzun mesafede durur.

Bu Nedenle ;
] Önlerindeki Aracı Yakın Takip Etmemeliler
] Buzlu Karlı Mıcırlı Islak vb. Kaygan Yollarda Takip Mesafesini Artırmalılar
] Hava Yol Trafik ve Yük Durumuna Göre Hızlarını Azaltmalılar.

İniş ve yokuşlarda frenleme teknikleri

] Çıkış Eğilimli Yollarda Araca Karşı Bir Direnç
] İniş eğilimli Yollarda ise Taşıta Yardım Edici Etki Gösterir

Ağır Tonajlı Taşıt Sürücüleri Araçlarının Büyüklüğü – Hacmi ve Ağırlıkları nedeniyle Bu Dirençleri Daha Çok Hissederler
 

] İniş Eğiminin Uzunluğu Taşıta Etkiyen Hızlandırıcı Kuvvetin Artmasına Neden Olur
] Hızlandırıcı Kuvvet Tekerleklerin Dönmesi ve Karşıdan Etkiyen Hava Direncinden Fazla ise Motor ve Servis Frenleri Kullanılmalıdır
] Yokuşa Çıkılan Vitesle İnilmelidir
 

] Ön Tekerlekler Bloke Olup Kaymaya Başlamış İse Araç Tekerleklerinin Kilitlenmesinden Önceki Doğrultuya Yönelir
] Kaymanın Başlamasıyla Ayağınızı Frenden Hafifçe Kaldırarak Tekerlekler Üzerindeki Basıncı Azaltın
] Azalan Basınçla Birlikte Tekerlekler Tekrar Dönmeye Başlayınca Direksiyonu Çevirin
 

] Arka Tekerlerin Bloke Olması Aracı Savurur
] Savrulmayla Birlikte Ortaya Çıkan Yanal Kuvvetler Aracı İstem Dışı Döndürür
] Çoğu Zaman Araç Geldiği İstikamete Döner
 

] Aracın Hareketini Sağlar
] Aracı ve Yükü Taşır
] Yük Transferine Karşı Koyar
] Frenleme veya Viraj Alma Sırasında Motorun Gücünü Aktarır
] Aracı Güvenli Yönlendirir
] Kötü Yol Koşullarında Aracı ve İçindekileri Sarsmamak, Çabuk Yıpranmamak, Uzun Ömürlü Olmak
] Durduktan Yaklaşık 1 Saat Sonra
] Düşük Hızlardaki Kullanımlarda ise 3-4 km İçerisinde Kontrol Etmeliyiz

] Aracın Aerodinamik Yapısına
] Araçların Boyutlarına
] Aracın Hızına Bağlı Olarak Değişir

] Otomobil Sürücülerinden Yukarıda Olmak Bir Avantajdır. Ancak Bu Avantajı Riske Girmemek için Değil Güvenliğinizi Artırmak İçin Kullanın
] Karayolundaki Geniş Bir Alanı Kolaylıkla Gördüğünüz İçin, Arkadaki Trafiğin Yasaklamanın Olmadığı Kesimlerde Sizi Geçişini Kolaylaştırmak Amacıyla, Yalnız Kolunuzla İşaret Verin
 

Ağır taşıtlar için viraj dönüş riskleri

Doğru Pozisyon
] Virajlarda Direksiyon Sert, Ani ve Çok Çevrilmemelidir
] Yakın İlerisi Görülen virajlarda Sağa Dönüşlerde Orta Şeride Yakın Sürülmemelidir
] Yakın ilerisi Görülmeyen Virajlara Girerken Sürme Şeridinizi İhlal Etmemeli ve En Sağa Yaklaşarak Girilmeli
 

Doğru Hız
] Viraja Giriş Hızının Hayati Önemi Vardır
] Viraja Giriş Hızı, Virajın Keskinliği Ters Orantılıdır
] Viraj Keskin ise Hız Düşürülmelidir

Hız Uygun Vites
] Viraja Hızı Uygun Vitesle Girilmeli
] Zorunlu Olmadıkça Virajda Vites Değiştirilmemeli Aksi
] Taktirde Tek Elle Direksiyonu Hem Kavramak Hem Döndürmek Mümkün olmayacaktır
 

Viraj alma teknikleri ve kazançlarınız

Viraj İçinde
] Fren Uygulanmalı
] Yol Yüzeyindeki Kar, Buz, Mıcır ve Su Kaydırıcı Özelliklerdir
] Virajın Bizzat Kendisi Kayma Nedenidir
] Fren Yapılması Tekerleklerin Kaymasını Teşvik eder
] Virajlarda Asla Sollama Yapılmamalı
] Sollama İçin Gerek Duyulan Enine Alan, Geçilen Sürücünün Olası Hareketleriyle Daralır
 

] Viraja Girerken Yavaşlayın
] Uygun Hız ve Vitesi Seçin
] Viraj Alırken Oturma Pozisyonunuzu Değiştirmeyin
] Direksiyonu Kavrayın Hiçbir Biçimde Direksiyonunuzu Tek Elle ya da 10’u 10 Geçe Pozisyonu Dışında Tutmayın
] Görmediğiniz Yerde, Sizi Neyin Beklediğini Bilemezsiniz
] Özellikle Dar Dönüşlerde, Virajlarda Görüşünüz Kısıtlanmaktadır
] Hızınızın Doğru Seçilmesi Şeridinizi Korumak ve Daha Dikkatli Davranmak Çok Önemlidir
] Yakın İlerisi Görülmeyen Virajlara Dar Açıyla Girmeliyiz, Olabildiğince Sağ Kenar Çizgisine Yaklaşmalıyız

Viraj alırken etkileyen kuvvetler

] Merkezkaç Kuvveti Nedir?
] Dönüş Sırasında Araca Etkiyen Kuvvete Denir
] Bu Kuvvet Aracın Takla Atmasına, Savrulmasına Neden Olur

Virajdaki Tehlikeler
] Hız
] Viraj Sertliği, Kesinliğidir
“Yolda Yanlış Devir Vardı. Beni Yol Dışına Attı”

Oysa :
] Viraja Giriş Hızınız, Bu Yol Tipi İçin Uygun Görülen Yasal Sınırlar İçinde Değildi
] Sert Manevra Yaptınız
] Sert Frenlediniz
] Direksiyonu Ani Çevirdiniz
] Şehir içi Yollarda Devir Uygulanmaz

Çünkü, Şehir içlerinde Çok Düşük Hızlarda, Araç Kullanılması ve Kavşaklarda Yavaşlayarak Dönüş Yapılması İstenir

] Yağmurdan Hemen Sonra Toz Yaprak Gibi Birikintilerin Lastiklerin Kaymasını Kolaylaştırması
Hava Sıcaklıklarının Ani Düşmesi ve Sıfır Derece Düzeyine İnmesiyle Gizli Buzlanmanın Oluşması
Köprü ve Viyadüklü Kesimler
] Gevşek Malzemeli, Mıcırlı Yüzeyler
 

] Metal Yüzeyler
] Rögar Kapakları
] Çukur, Teker İzi ve Bunların Su ve Yağla Dolması
] Taksi ve Otobüs Duraklarındaki Yağ

] Yeni Döşenmiş Asfalt Yol Tabakası İle Mevcut Asfaltın Aşırı Sıcaklar Altında Erimesi
 

] Aşırı Hız
] Hızınızı Azaltarak Kayma Riskini En Aza İndirilebilirsiniz
] Sert Direksiyon Kırmalar
] Virajlara Girerken Doğru Araç Pozisyonu ve Direksiyon  Tutuşuyla Kayma Riski azaltılmalıdır
 

Aşırı Hızla Birlikte Sert İvmelenme :
]Aşırı Hızla birlikte Aracınızın Ani Bir Şekilde İvmelenmesi Tipik Bir Kayma Nedenidir

Frene Aşırı Basma ve Ani Fren:
] Uygun Hızlar Kullanılmaz ve Riskler Önceden Tahmin Edilmezse Ani Fren Kaçınılmaz Olur.

] Frene Aşırı Basma ve Ani Fren Kayma Nedenidir.
 

Arka Tekerlek kayması	Ön Tekerlek Kayması	Dört Teker Kayması

ARKA TEKERLEK KAYMASI
] Ayağınızı Gaz Pedalından Çekerek Nedeni Ortadan Kaldırmaya Çalışın. Aynı Anda Ön Tekerlekleri Kayma Yönünde Çevirin
] Denge tekrar Kazanıldığında Gidiş Yönünüze Yumuşak Bir Yönlenme (Direksiyon Hareketi) ve Yumuşak Bir Şekilde Hızlanma Mümkün Olabilir
] Uzatılmış Direksiyon Hareketlerinden Kaçının
 

ÖN TEKERLEK KAYMASI
] Ayağınızı Gaz Pedalından Çekin
] Direksiyonu Kaymadan Önceki Yönde Sabit Tutmaya Çalışın
] Ön Tekerlek Kaymaya Devam Ediyorsa Frene Yumuşakça Dokunun ve Hızın İstenen Düzeye İnmesini Sağlayın
 

DÖRT TEKERLEK KAYMASI
] Ayağınızı Fren Pedalından Çekin
] Daha Sonra Tekrar ve Hafifçe Basın
] Tekerlekler Kaymaya Başlayıncaya Kadar Frenlemeye Devam Edin
] Gerekiyorsa Bu Hareket Dizisini Sürdürün ..
 

ALKOLÜN ETKİLERİ
] Uyarıcı Etkiler
] Uyuşturucu Etkiler

UYUŞTURUCU MADDELER VE BAZI İLAÇLARIN ETKİLERİ ETKİLER ;
] Dengesiz ve Beklenmedik Davranışlar
] Dikkati Bir Noktada Toplayamama
] Uyuşukluk, Bilinç Kaybı
] Algılama Bozuklulukları
] Uyarılara Gereken Tepkileri Verememe